— Мы ждали появления такого мотоцикла лет 7 или 8, и, конечно, многие уже отчаялись, а другие сразу сказали — «мы ждали не этого!» Насколько все усилия Honda попали в точку, мы узнаем уже на днях, когда будет перезапущен чемпионат мира по World Superbike, где Альваро Баутиста пилотирует вот точно такой же, только без активной подвески. У испанца было полгода, чтобы освоить этот байк. Ведь в Австралии, на первом этапе WSBK он был готов к борьбе на Fireblade лишь на 80%.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — Bikeporn
перейти в фотогалерею

Но для нас 217-сильный CBR1000RR-R — это прежде всего мотоцикл, который может ездить по улицам города. Он омологирован для дорог общего пользования и даже имеет полное соответствие Euro5 при готовности к выходу на трек, не меняя покрышек. В то же время, в нем реализованы 10 технологий из MotoGP, а арсенал настроек, доступных владельцу, просто зашкаливает — такого не предлагает на рынке (в стоке) ни один производитель.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — Bikeporn
перейти в фотогалерею

Я не буду лезть в дебри и пересказывать еще раз оба эксклюзивных обзора, сделанных мой с презентации Honda на EICMA-2019. Перечитайте их как-нибудь, там масса полезной информации:

1. Общий обзор новинки, который удалось сделать прямо на презентации, после общения с разработчиками: Honda Fireblade CBR 1000 RR-R (2020) — Развернуть V4 в линию, залп!

2. 10 технологий MotoGP в двигателе Honda Fireblade CBR1000RR-R (2020)

3. HRC уже предлагает заряженные гоночные версии: Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP Race Base: не для дорог общего пользования!

4. Сколько все это должно стоить? И что предлагают конкуренты?

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — Bikeporn
перейти в фотогалерею

Вместо 1000 слов

Вот эта деталь — достаточно кричащая:

Логотип HRC на борту означает, что мотоцикл разработан не совсем Honda Motor Co! А если быть точным, совсем не HMC. Шасси, двигатель и аэродинамика были полностью созданы в R&D Honda Racing Corporation, а затем отправлены в R&D Honda Motor Co с целью придания прототипу гражданского вида. И вот уже инженеры HMC работали над тем, чтобы двигатель мог пройти омологацию под Euro5, добавили в мотоцикл оптику и прочие элементы для дорог общего пользования.

«Где же у него кнопка?»

Итак, начать надо с того, что у Honda появился полноценный keyless интерфейс, впервые воплощенный в новом Gold Wing 2018 года. Теперь он есть и на супербайке CBR1000RR-R Fireblade.

Ключ-брелок считывается не далее, чем с 80 см от мотоцикла. Мы проверили — это именно так: стоит отойти с ключом от мотоцикла на метр, и он ни на что больше не реагирует. А заглохнет ли двигатель при потери контакта с ключом уже после инициации зажигания? Интересно, как будет реагировать байк на то, что ключ во время движения, например, сядет в ноль. Что, вдруг стало интересно? Об этом я расскажу в следующем материале!

Кнопка старта припрятана слева от рулевой колонки, под пластиком. Сразу ее не заменишь, и если не знаешь, где она, чувствуешь себя немного неловко. Кнопка — не просто кнопка, но также поворотный селектор на «Ignition Off» и электронную блокировку рулевой колонки.

Для запуска мотоцикла достаточно подойти с ключом, нажать кнопку зажигания (та, что Push) — мотоцикл оживет. Затем, Start switch на правом пульте — запустится двигатель.

Назад, в школу

Сразу хочу предупредить, что Honda CBR1000RR-R Fireblade SP — это мотоцикл не для новичка. Более того, он и для продвинутого пользователя станет настоящей terra incognita. На изучение контрольного интерфейса Honda ушло более половины дня, и часть функций новой контрольной панели мы даже не изучали.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — за рулем
перейти в фотогалерею

Интерфейс пользователя очень похож на такой же, как на CRF1100 Africa Twin / Adventure Sports, но функционал отличается процентов на 70. Он рассчитан на спортивное применение, но абсолютно полностью кастомизируется!

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — режим работы КП №1 — Track use
перейти в фотогалерею

Для этого даже не требуется компьютер или подключение к Интернету. Все — с левого пульта. Заход в меню управления — через длительное удержание центральной кнопки джойстика влево.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — новый пульт управления КП
перейти в фотогалерею

Центральное меню предлагает четыре основных раздела с кучей подразделов второго уровня. Перемещаться между ними снова нужно с помощью того же джойстика. Между строками меню — с помощью клавиш «вверх» и «вниз».

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — режим настройки мотоцикла
перейти в фотогалерею

Настройка ездовых режимов — это задача на целый день. Регулируются все параметры, которые только можно придумать — уровень мощности (Power), трекшна (Traction control), Wheelie control и режим активной подвески (для версии SP — об этом подробнее ниже).

Кастомизация внешнего вида контрольной панели — это что-то сродни рисованию на холсте. Honda предоставляет полную свободу выбора, хотя и дает пару шаблонов, как можно оформить дисплей.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — создание полностью кастомного дисплея КП
перейти в фотогалерею

В общем, владельцу Fireblade поколения 2020 года будет чем заняться долгими зимними вечерами в гараже…

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — варианты дизайна дисплея КП, и каждый можно редактировать под себя!
перейти в фотогалерею

Настоящий секс: это MotoGP, детка

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали: кто в них там кроется?

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — Bikeporn
перейти в фотогалерею

Отверстие в центре обтекателя — это инерционный наддув, воздух поступает прямо в воздушный короб, минуя рулевую колонку. Хитро? Но это еще не все.

Вот это — истинный Bikeporn: винглеты и аэродинамические фишки из MotoGP. Обтекатели созданы таким образом, чтобы перенаправлять потоки воздуха — через мотоцикл, но мимо пилота.

Винглеты в серийном мотоцикле впервые появились на Ducati V4. На самом деле, Ducati открыли ящик Пандоры. Теперь все заводы начнут играть с аэродинамикой флагманских мотоциклов… на цене это, конечно же, сразу скажется.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — винглеты от прототипа Honda RC213V из MotoGP
перейти в фотогалерею

Все ради снижения сопротивления, борьба за каждый км/ч максимальной скорости и динамику разгона. Каждое отверстие неслучайно. Почитайте подробнее, со схемами, что значит каждая панель в этом материале.

перейти в фотогалерею

Далее, бензобак. Они имеет особую форму — очень узкий и низкий. Чтобы пилот мог еще глубже залечь на бак, в передней части есть существенная выемка, в которую можно спрятать chin шлема (защиту подбородка). Аэродинамика бака такова, что и здесь воздушные потоки плавно огибают пилота.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — узкий и низкий бак новой формы
перейти в фотогалерею

Преимущества Fireblade SP

Хотя для профессиональных гонок под эгидой FIM электронная подвеска не подходит (она просто запрещена), для гонок в России проблем с этим нет. И Honda предлагает поистине уникальный набор подвесок Öhlins Electronic Control (S-EC) именно для целей, связанных с эксплуатацией мотоцикла, как на дороге, так и на треке — Road & Track, а не только Track или только Road.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — активная подвеска Öhlins Electronic Control (S-EC)
перейти в фотогалерею

Компоненты Öhlins Electronic Control (S-EC) завязаны в единую сеть-интерфейс Öhlins Objective Based Tuning interface, или OBTi, к которой также подключается и активный электронный рулевой демпфер.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — активная подвеска Öhlins Electronic Control (S-EC)
перейти в фотогалерею

Это 100% активная подвеска, которая не только полностью настраивается электронно (у пользователя есть 3 встроенных режима работы и 3 режима настройки картриджей), но и по-разному реагирует на подведение мотоцикла, в зависимости от его положения в пространстве.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — три базовых сетапа подвески S-EC: Rain 1, Rain 2 и Sport
перейти в фотогалерею

Öhlins NPX можно отрегулировать по 20 позициям («кликам», если выражаться терминами настройки традиционной, «аналоговой» подвески): в контрольной панели есть точная настройка сжатия и отбоя с шагом в 5%. Аналогично настраивается задний амортизатор.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — точная настройка вилки и амортизатора S-EC, 20 кликов у каждого
перейти в фотогалерею

Вообще, чтобы создать сетап под себя, придется попотеть на треке и/или заручиться поддержкой опытного инженера-подвесочника, имеющего свежий подтвержденный сертификат специалиста и базу знаний Ohlins под рукой. Обычно, настройка подвески под конкретного человека зависит не от чистого применения, а от антропометрических параметров пилота! Далее, известны базовые параметры настроек. И только затем, начинается тонкий тюнинг.

Электронный демпфер можно настроить через ту же КП на более жесткую или мягкую работу. Причем, затем реакциями демпфера будет управлять мотоцикл.

Quickshifter (QS) идет в базовой комплектации Honda CBR1000RR-R SP. Поскольку новый Fireblade получил обновленную систему Launch Control, потребовался пересмотр всего пакета — все ради максимальной динамики и плавности разгона.

Launch Control регулируется на одном из четырех уровней — в 6000, 7000, 8000 или 9000 об./мин. Смысл в том, что можно выкрутить ручку газа полностью, но система не раскрутит двигатель выше указанной отметки. Следовательно, не возникнет избыточный крутящий момент, и мотоцикл не будет переворачивать вокруг заднего колеса сразу на старте.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — полностью настраиваемый двунаправленный Quickshifter в базе
перейти в фотогалерею

QS настраивается по жесткости срабатывания, также можно ограничить его работу, выбрав только одно направление — вверх или вниз. По-умолчанию, работает в обе стороны.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — все тормозное оборудование от Brembo
перейти в фотогалерею

Дополнительным преимуществом версии SP над обычным Fireblade можно назвать полный комплект тормозов Brembo Stylema. В обычной версии задний тормоз — от Nissin.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — Bikeporn
перейти в фотогалерею

Cornering ABS вам в помощь!

Наличие в Fireblade SP расширенной функции Cornering ABS впечатляет разнообразием взаимодействия с пилотом.

Кроме того, что режим работы ABS можно перевести в Sport (город-шоссе) или Track (Cornering ABS), тормоза находятся под постоянным контролем электроники. И, кстати, если речь о версии SP с электронными подвесками, Ohlins дополнительно «подыгрывает» пилоту при жестком торможении. Функция Lift Control была впервые введена в ассортимент Honda в 2016 году на презентации предыдущего поколения CBR1000RR. Здесь же она как бы по-умолчанию: если начинается неконтролируемое стоппи, подвеска изменит свою жесткость, чтобы компенсировать избыток энергии — и стоппи прекратится.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — тормоза Brembo
перейти в фотогалерею

Задний контур в версии SP также обеспечивается компонентами Brembo. В обычной версии — Nissin.

Special

Чтобы мотоцикл выглядел действительно эксклюзивно, плюс, чтобы пройти омологацию под Euro5, Honda обратилась к Acrapovic. Те создали специальную выпускную титановую систему для CBR-RR-R — вот она:

В некоторых странах эта система может оказаться вне закона по уровню шума, о чем честно предупреждает надпись с обратной стороны банки.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — особый Acrapovic для Fireblade SP
перейти в фотогалерею

Фото автора.

Продолжение следует…

Больше фотографий — перейти в фотогалерею

Добавить комментарий